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    最新進展!深中通道海底隧道標準管節全部預制完成
    發布時間:2022-08-12

    8月12日,記者采訪了解到,由中交四航局深中通道項目負責預制的E22管節順利完成澆筑,標志著深中通道海底隧道所有標準管節已全部預制完成。據悉,項目部現已針對牛頭島沉管智慧夢工廠進行改造,為今年11月啟動深中通道最后一個管節E23預制工作做好準備。

    “量身定制”智能化澆筑裝備

    深中通道海底隧道全長6.8公里,是全球最長最寬的海底沉管隧道,由32節管節組成。其中,中交四航局負責23個管節的預制。標準管節長165米,寬46米,高10.6米,澆筑完成的管節重達80000噸?!皥F隊研發了高體積穩定性自密實混凝土、世界最大智能臺車編隊、世界首套智能澆筑系統等技術和裝備,系統解決了8萬噸沉管快速移運和自密實混凝土澆筑的百年質量難題?!敝薪凰暮骄稚钪型ǖ理椖宽椖拷浝韽埼纳硎?,依托這些世界先進的技術、裝備,項目部實現了每月預制1個管節的效率,為深中通道2024年通車作出貢獻。


    中交四航局智能澆筑機。

    沉管隧道是深中通道的核心控制性工程,沉管的預制質量直接決定了深中通道100年使用壽命的實現。為此,設計師對沉管混凝土的澆筑設定了極為嚴苛的標準:每個倉格的鋼殼和混凝土間的縫隙不能超過5毫米?!耙?,每節沉管的預制都要將近3萬立方米的自密實混凝土填充至2255個不同型號的倉格中,整個工程計算下來,要澆筑近70萬立方米混凝土,實現超過50000個倉格的檢測合格?!睆埼纳榻B說,為滿足標準,項目團隊整合工程和機械的技術資源,為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備。這套裝備具有越障能力,可靈活移動,還能實現澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制,精準把控每個倉格的混凝土飽滿度,確保沉管預制質量和效率。

    智能臺車掃除出運“攔路虎”

    按照工期要求,項目部需要在兩年多的時間內完成所有沉管的預制和出運。沉管預制的難題解決了,那如何提高出運效率,成為擺在項目團隊面前的“攔路虎”?!霸诮舆B向11家實力雄厚的設備制造商求助無果后,項目團隊下定決心進行自主攻關?!敝薪凰暮骄稚钪型ǖ理椖宽椖扛苯浝砹_兵表示,項目團隊經過兩年多努力,數10次外出學經驗,成功研發世界最大智能臺車編隊。這套編隊由200臺智能臺車組成,最大載重達16萬噸?!罢麄€編組由一臺電腦控制,實現200臺臺車的同時同步行走和自動糾偏,將80000噸沉管移運的時間從7天縮短至3個小時?!绷_兵介紹道。


    深中通道建設現場。

    “E23管節及最終接頭工藝復雜,施工難度大,項目團隊還需要面臨重新組織施工、人員緊缺和經驗不足等多個問題?!睆埼纳硎?,由于最終接頭位置的調整,順利完成E1-E22管節預制之后,中交四航局深中通道項目團隊還需要完成最后一個非標準管節(含最終接頭)的預制任務。


    ◆中山日報社編發中心
    ◆文:記者 何淼 通訊員 楊昆 潘肇祺
    ◆圖:通訊員提供
    ◆編輯: 侯海影
    ◆二審: 周振捷
    ◆三審: 陳浩勤
    ◆素材來源:中山日報

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