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    中山鏡頭
    “海上長龍”挺起“脊梁”
    發布時間:2022-09-19 來源:中山日報


       伶仃洋大橋右幅主纜已經架設完成,正在進行預緊索作業。


       索股單次牽引耗時2小時左右,施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引。


       工人在200多米高的海面上進行大橋主纜索股架設施工。


       工人在進行股索上提、橫移作業。


       工人在270米高的大橋東塔上吃午飯。

    秋日伶仃洋,水天一色。中山日報“‘淼’懂深中”工作室拍攝團隊登上深中通道伶仃洋大橋貓道,駐足270米高空舉目遠眺,只見東西兩座主塔高聳入云,左右幅兩根主纜跨越主塔貼著海面蜿蜒,猶如“長龍”挺起“脊梁”,彰顯了伶仃洋大橋的壯美。

    深中通道伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋,主塔高270米,是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。其中,主纜是懸索橋的主要受力構件,有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設兩根主纜,單根主纜由199根索股組成,每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產自主研發2060兆帕的高強鋼絲組成,這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

    “每根索股長約3000米、重約85噸,單根主纜重達16915噸,大橋左右幅主纜總重達33830噸。兩根主纜的鋼絲總長度,加起來能夠環繞地球4圈?!敝薪欢骄稚钪型ǖ理椖抗こ碳夹g部副部長李思吟介紹說,主纜作為伶仃洋大橋最關鍵的受力構件,成橋階段兩根主纜最大纜力將達到10萬噸以上,相當于能同時承受三艘中型航母的重量。

    270米高空之上,海風忽強忽弱。在卷揚機的牽引下,一根索股朝著主塔方向緩緩移動,一名作業工人在貓道上行走,緊跟著牽引系統一路護航?!八鞴蓡未螤恳臅r2小時左右,全程需要作業工人跟蹤,確保滾輪工作正常,防止索股移位?!崩钏家髡f,白天的高溫,會使高強鋼絲的形態發生變化,因此拉索作業在白天進行,夜間溫度穩定時則進行調索作業。在施工高峰時期,每天可完成單幅4根主纜索股牽引。

    目前,伶仃洋大橋主纜索股架設預計將于9月底全部完成,接下來大橋將轉入后期緊纜、索夾及吊索安裝等工作。

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